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无砟轨道结构正是在这种形势下诞生的

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无砟轨道结构正是在这种形势下诞生的

发布日期:2018-01-17 作者: 点击:

经济全球化、区域一体化的发展,促进了国际产业大分工,能源、资源以及人员的 流动,为交通运输提出了新的挑战和难题。轨道板模具在当今世界石油资源日渐匮乏,生态环境日益恶 化,道路严重阻塞,交通事故迭起的情况下,发展高速铁路是解决大城市间交通运输问题的 必然选择。 列车运行速度的不断提高,对高速铁路的轨道结构形式提出了新的要求,无砟轨道结构正是在这种形势下诞生的。无砟轨道具有轨道稳定、刚度均匀和耐久性好、平顺性 高、维修工作量显著减少等突出优点。目前我国通常采用预制混凝土板式无砟轨道技术。其 主要结构特点是现场混凝土施工量少、进度快;轨道结构高度低、自重轻;特殊条件下可 修复性强。但高平顺、高稳定性的无砟轨道结构是由各个高精度的无砟轨道部件组成的,为 了使无缝线路的铺设和调整能够达到要求,必须保证无砟轨道各部件组装尺寸的准确性。 轨道板的尺寸精度控制是无砟轨道铺设精度控制的基础条件之一,因此保证轨道板的制造 尺寸精度是非常必要的,而轨道板的制造质量取决于轨道板模具的设计和加工制造精度。

实用新型内容为了保证能够生产出高质量的轨道板,通过对我国前期轨道板生产所用的钢模系 统的研究,结合轨道板的生产工艺进行了全面的设计开发,本实用新型提供一种无砟轨道 板模具,要解决传统轨道板模具的质量低的技术问题;并解决传统轨道板模具的制造方法 繁琐、制造成本高的技术问题。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 —种无砟轨道板模具,包括有底模、侧模、端模和脱模系统,其中底模、侧模和端模 围成浅盒形,底模的侧面拆卸连接有高频振动器,底模的底板上有承轨台,承轨台上有预埋 套管定位机构,端模内侧面上还连接有半圆圆柱模,侧模和端模上有用于安装预应力张拉 筋的锥形凸台锚固装置,其特征在于 所述底模为型钢焊接而成的框架结构,底模与侧模、底模与端模、侧模与端模之间

有定位装置,且底模与侧模、底模与端模、侧模与端模之间通过螺栓可拆卸连接。

最初的轨道板为普通钢筋混凝土结构。为适应东北、上越新干线寒冷地区以及减振区段的性能要求,后来又研制出双向预应力结构的轨道板,以防止混凝土裂纹的发生与扩展。  

20世纪70年代后期,新干线环境机构负责部门根据日本环境污染控制中央委员会(CCEP)关于控制由于工厂、建设施工和道路交通引起的振动和噪声的严格要求,提出了新干线振动控制措施:  

采取措施控制振动源和干扰,特别是加速度振动噪声超过70dB的地区;对于铁路经过医院或学校的区段应特殊考虑

为解决新干线的噪声振动问题,实现高速铁路发展与社会环保兼容的目的,日本从20世纪70年代后期开始,在日野土木研究所、东北新干线上的"小山试验线"、北上地区、古河地区的高架桥上分别试铺了20多种型式的减振型板式轨道结构(减振A型~减振H型),观测其噪声振动效果,在进行技术、经济分析后,最终将减振G型板式轨道作为标准型式在减振降噪区段推广铺设。

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