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轨道板模具应减振区段的性能要求定制

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轨道板模具应减振区段的性能要求定制

发布日期:2017-05-02 作者: 点击:

  轨道板模具的发展初始

  最初的轨道板模具生产的轨道板为普通钢筋混凝土结构。为适应东北、上越新干线寒冷地区以及减振区段的性能要求,后来又研制出双向预应力结构的轨道板,以防止混凝土裂纹的发生与扩展。
  20世纪70年代后期,新干线环境机构负责部门根据日本环境污染控制中央委员会(CCEP)关于控制由于工厂、建设施工和道路交通引起的振动和噪声的严格要求,提出了新干线振动控制措施:(1)采取措施控制振动源和干扰,特别是加速度振动噪声超过70dB的地区;(2)对于铁路经过医院或学校的区段应特殊考虑。
  为解决新干线的噪声振动问题,实现高速铁路发展与社会环保兼容的目的,日本从20世纪70年代后期开始,在日野土木研究所、东北新干线上的"小山试验线"、北上地区、古河地区的高架桥上分别试铺了20多种型式的减振型板式轨道结构(减振A型~减振H型),观测其噪声振动效果,在进行技术、经济分析后,最终将减振G型板式轨道作为标准型式在减振降噪区段推广铺设。
  如何制造好无渣道床, 无渣道床制造所用模具便成了关键中的关键, 针对无渣道床模具的加工热变形大且校正困难,既费时又不理想,批量生产一致性不好的情况, 經過嚴格的科學計算和對原有圖紙進行大膽的改進,運用變形和反變形的原理,依靠自己在管片模具製造中的獨特技術和多年管片模具製造的豐富經驗,使軌道板模具製造過程中技術得到了淋漓盡致的發揮,並经过多次试验,设计制造出即能保证焊接精度减少变形量,又能实现大批量生产的工艺工装,提高了工效,极大地从工艺上保证了模具的质量, 6.5×2.55×0.2焊接后的变形量达到±0.25毫米,精加工后的变形量达到±0.021毫米的專利產品,遠超过德国要求的±0.3毫米标准的專利產品(專利號為200620127261.0)。為中國的經濟發展和北京奧運會做出了貢獻。

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